Urbano
URBANO: RECREACIÓN Y CULTURA PDF Imprimir Correo electrónico
Viernes 31 de Diciembre de 1999 19:00

AREAS CULTURALES Y RECREACIONALES

Más parques y espacios culturales. La iniciativa de Peatonización del Centro Histórico debe extenderse a otras áreas.

Proponemos al Distrito Metropolitano de Quito la creación de un corredor de movilidad recreacional que atraviese a todo lo largo la ciudad de Quito.

Este corredor los días domingos debe conectar los "ciclopaseos" del sur y norte con los principales parques de la ciudad: la Carolina, El Ejido, La Alameda, con el centro Histórico y su programa de peatonización.

Este corredor puede funcionar para comenzar, y hasta ponerlo a punto, el último domingo de cada mes, luego ampliarlo a más domingos. La idea es que los ciclistas, los caminantes, los patinadores, las personas que quieran pasear puedan hacerlo en una vía que garantice su seguridad e integridad física. Para esto deben cerrar las calles de modo que se forme un corredor central por el que no circule ningún tipo de transporte motorizado.

Esta iniciativa ya funciona en la ciudad de Bogotá con todo éxito, los domingos desde las 5 de la mañana hasta las 2 de la tarde, 120 km de la ciudad se convierten en ciclovías. Esto se realiza con el apoyo de los niños de escuelas secundarias y además crea 2500 puestos de trabajo indirectos, con el lema "Bogotá ciudad para bicicletas". En el mes de Diciembre, con la Federación de Ligas Barriales y con la Administración Centro del DMQ pusimos en práctica esta idea. La asistencia fue masiva,. La plaza de San Francisco se lleno de ciclistas del sur y del norte de la ciudad, a pesar de que a última hora no se tuvo todo el apoyo institucional necesario para implementar la propuesta como fue planteada originalmente.

 
URBANO: PEATONIZACIÓN PDF Imprimir Correo electrónico
Viernes 31 de Diciembre de 1999 19:00

ZONAS PEATONALES

Crear y aumentar las áreas para peatones

Hay que favorecer la accesibilidad a los espacios de la ciudad de nosotros , los ciudadanos de a pie, los peatones, la gente. Zonas de acceso peatonal a las escuelas, colegios, universidades, a los centros de trabajo, al comercio, a los centros de recreación, culturales, a los parques, las plazas, teatros, cines.

Los peatones deben tener facilidad para acceder a los sistemas de transporte público, las cebras deben tener más amplitud y no deben ponerse obstáculos a los peatones en las intersecciones de las vías. Más calles deben ser peatonizadas.

Los accesos y cruces de peatones

Los redondeles son una amenaza para los peatones, estos son un ejemplo de cómo se privilegia la movilidad de los automóviles por sobre la de las personas. Insistimos en que con respecto a la movilidad en la ciudad la prioridad es para los peatones.

Se deben quitar obstáculos a la movilidad del peatón (rejas metálicas para jardineras, "cercas" para que los peatones no crucen las calles) , hay que hacer más amplios los espacios de cruce y no hacerlos estrechos, sobre todo en las esquinas.

Todo nuevo paso peatonal elevado, debe tener rampas de acceso y no gradas, de modo que todas las personas puedan acceder a ellos, los niños, las personas de la tercera edad, los discapacitados. Debe empezar un proceso gradual de cambio de las gradas de los pasos peatonales elevados existentes por rampas.

Una adecuada señalización

Las cebras de la ciudad deben estar perfectamente demarcadas y pintadas, las señales de cruce peatonal deben establecer con claridad la prioridad que tienen para cruzar las calles los peatones.

Campaña de amabilidad

El respeto a los peatones y a los espacios de circulación de peatones debe ser eje de una campaña de concientizaciòn y motivación, especialmente dirigida a los conductores de los transportes motorizados, buses, automóviles particulares. No solo conocer las leyes de tránsito y sus señales, sino inculcar la idea del respeto al peatón.

 
URBANO: TRANSPORTE NO MOTORIZADO PDF Imprimir Correo electrónico
Viernes 31 de Diciembre de 1999 19:00

TRANSPORTES NO MOTORIZADOS

Crear y estimular el uso de transportes no motorizados.

Creación de ciclovías en la ciudad

La creación de ciclovías debe hacerse de modo paralelo al reordenamiento del transporte y de la creación de carriles exclusivos para los buses. La señalización para los ciclistas debe incluirse en la señalización de la ciudad. La mejora de estaciones de transporte público deben contemplar los espacios para que los ciclistas pueden acceder a las estaciones de transferencia de los trolebuses y de la ecovía. Deben crearse sitios de aparcamiento de bicicletas en las estaciones de transferencia de transporte público, en escuelas, colegios, en los parques en donde los ciclistas puedan dejar sus bicicletas con la seguridad del caso. Las ciclovías deben entrelazar a futuro todos los parques de la ciudad.

La ciudad de Bogotá tiene en ejecución 253,3 km de ciclorrutas y preveen llegar a 450 km en el 2004, esta iniciativa tiene como lema "la nueva forma de llegar".

Esto ha significado para las personas que se transportan en bicicleta un ahorro mensual por el no pago de pasajes, la reducción de la contaminación atmosférica y por ruido, ahorro de tiempo en transporte por reducción del tráfico vehicular y la actividad física ha mejorado la salud de los ciudadanos.

Las nuevas edificaciones públicas y los permisos para construcción de centros de comercio, de estudios, culturales, recreacionales deben contemplar la habilitaciòn de estos espacios de parqueo para bicicletas. (existen algunos como ejemplo de iniciativas privadas: U. Católica PUCE de Quito).

Nos preocupa que en los planes del DMQ de ordenamiento del Tránsito y Transporte no se incluya nada al respecto a pesar de ofrecimientos públicos de diferentes autoridades de la ciudad.

 
URBANO: DÍA SIN CARRO PDF Imprimir Correo electrónico
Viernes 31 de Diciembre de 1999 19:00

DIA SIN CARRO

Proponemos al DMQ la realización del "Día sin carro"

Esta iniciativa es llevada a cabo en diferentes ciudades de mundo, para motivar y crear conciencia ciudadana sobre el problema de la contaminación y el transporte y la necesidad de apoyar políticas y propuestas urgentes que reduzcan la contaminación. Pensamos que en el 2003 Quito puede ser la ciudad pionera en el país en lanzar la iniciativa del día sin carro, que no sea producto de un paro de buseros.

La iniciativa en ciudades como Bogotá ha demostrado no solo que es positiva sino que la ausencia de la mayoría de los automóviles particulares no afectó la productividad de las empresas de la capital colombiana.


 
URBANO: TRANSPORTES INTERMODALES PDF Imprimir Correo electrónico
Viernes 31 de Diciembre de 1999 19:00

TRANSPORTES INTERMODALES

La reducción y restricción en la accesibilidad para el transporte automotor particular es una prioridad de la Ciudad. Por supuesto debe implementarse junto a la mejora y reorganización del transporte público. Los autobuses son la mejor opción para una ciudad como Quito, para transportar a la mayoría de ciudadanos de la ciudad que utiliza este sistema para transportarse. El DMQ ya maneja esta concepción del transporte público como de interés prioritario de la ciudad, y respaldamos la toma de medidas encaminadas a que esto se haga realidad. Medidas para restringir el transporte motorizado particular, como las tasas por ocupar la vía pública, como con los parquímetros, o iniciativas como la de pico y placa deben ser estudiadas, menos parqueaderos públicos y más estaciones y buses no contaminantes para la ciudad.

Creemos que la inversión en infraestructura vial y para el transporte debe privilegiar su atención en mejorar el transporte público antes que favorecer la circulación de vehículos particulares. Intercambiadores de transito, pasos a desnivel vs. la inversión en zonas y pasos peatonales, en estaciones y nuevas unidades de buses, en construcción de ciclovías.

La interacción entre la movilidad de los peatones, de los sistemas de transporte masivo, buses públicos y privados, de los taxis, de las bicicletas es parte de la necesidad urgente de convertir a Quito en una ciudad para la gente
.
Queremos que el Gobierno de la Ciudad consulte a los ciudadanos sobre las políticas de transporte y sobre las propuestas que realizamos.

Los planes de ordenamiento del tránsito y transporte debe ser públicos y de fácil acceso a los ciudadanos.

Las medidas para enfrentar la contaminación son prioritarias e implica la toma de decisiones para reducir la circulación vehicular particular, mejorar y ampliar el sistema de transporte público municipal, eliminar los buses y vehículos que no cumplan las normas existentes, para que no nos contaminen; sanciones, prohibiciones de circulación, mejorar los combustibles producidos por Petroecuador, son todas decisiones que los ciudadanos respaldaremos.

Es necesario el involucramiento de la ciudadanía para lograr incidir en reducir la contaminación y el caos del trasporte en la ciudad. Exijamos que las zonas peatonales y de acceso a nuestros lugares de trabajo, estudio y recreación nos permitan hacerlo de manera digna, que garantice nuestra seguridad física y psicológica. Denunciemos a quienes violentan nuestro derechos a la seguridad, a quienes invadan las aceras, a quienes arriesgan nuestras vidas por la imprudencia, a quienes no respetan nuestro derecho a pasajes estudiantiles o de la tercera edad, a quienes no respetan las paradas, a quienes contaminan el ambiente, a quienes nos maltratan y envenenan todos los días.


PODEMOS CONSTRUIR UNA CIUDAD PARA LA GENTE

POR LA HUMANIZACION DE QUITO

 
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