Un análisis detallado del porque el metro no debió ser la primera opción de Quito

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Ricardo Buitrón C.

En el caso de Quito, el planteamiento de completar y potenciar el sistema de transporte masivo implementado en la ciudad como respuesta al problema del transporte de personas es algo que se mantiene como tesis aún en esta administración. Fue diseñado el Trolebús como fase inicial de este sistema entre 1990 y 1992 , como parte del Plan Maestro de Transporte en la administración de Rodrigo Paz (1988-1992) y comenzó su construcción en 1994. El sistema de transporte masivo tipo BRT que empezó a operar en la ciudad desde 1995 estuvo planificado para resolver el problema del transporte masivo en la ciudad siguiendo el modelo de la ciudad de Curitiba en Brasil, Quito se convirtió de esta manera en una de las primeras ciudades en la región en implementar un sistema de este tipo.

Este sistema como fue planificado en su concepción integral no ha sido completado, y eso es parte del problema del transporte en la ciudad, lo reconoce la actual administración y uno lo puede ver reflejado en los diagnósticos y planes municipales realizados. Tenemos un atraso de por lo menos 15 años en el plan elaborado por la administración del exalcalde Rodrigo Paz, y en ese atraso tienen responsabilidad los alcaldes que lo han sucedido, que no avanzaron como estaba previsto en su implementación, las administraciones de Jamil Mahuad (1992-1998), Roque Sevilla (1998-2000), Paco Moncayo(2000-2009), incluida la administración actual de Augusto Barrera (2009-2014).

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